Governo chinês quer impedir concorrência desleal

Medidas miram concorrência interna, mas prática de dumping no exterior permanece no radar de outros países

A escalada de descontos no maior mercado automotivo do planeta passou a incomodar o comando central em Pequim. O governo chinês determinou que as montadoras locais interrompam a prática de reduzir preços de forma agressiva para ampliar participação. Entre as medidas anunciadas estão a proibição de vendas no atacado abaixo do custo, o veto a pressões sobre concessionárias para cortar valores e a criação de uma plataforma digital para monitorar eventuais fraudes.

A iniciativa mira a chamada concorrência predatória dentro do país. Fora dele, porém, a lógica é diferente. As exportações seguem sem o mesmo rigor, inclusive com embarques a preços inferiores ao custo de produção. Para sustentar essa estratégia, houve financiamento maciço à construção de navios ro-ro de última geração, facilitando o envio de veículos ao exterior. Na prática, trata-se de dumping, prática que transfere a outros países a responsabilidade de impor barreiras defensivas.

Mercado em transição

A mudança de postura ocorre num momento em que a economia chinesa já não apresenta o mesmo fôlego das últimas duas décadas. Depois de se tornar, com folga, o maior mercado automotivo do mundo, o país enfrenta sinais de desaceleração, especialmente no segmento de elétricos.

A plataforma Energy News Beat avaliou que, apesar da liderança global, o setor de veículos elétricos na China se aproxima de um ponto crítico em razão de ineficiências internas e obstáculos externos. Para a publicação, a retirada gradual de subsídios e maior consolidação via forças de mercado poderiam funcionar como um “desfibrilador” para a indústria, evitando impactos em cadeias produtivas e nas metas ambientais do país.

A leitura é considerada exagerada por parte do mercado. A filial chinesa da Automotive News questionou por que uma indústria até então vista como imparável dá sinais de perda de tração no próprio território. Já a S&P Global projetou retração de cerca de 267 mil unidades nas vendas em 2026, reflexo do fim de incentivos concedidos em 2025 e do menor crescimento econômico. A consultoria também aponta que a eletrificação deve avançar com maior complexidade, combinando elétricos a bateria com híbridos e híbridos plugáveis.

Yaris Cross Hybrid flex em foco

No Brasil, a Toyota aposta no inédito conjunto híbrido pleno flex do Yaris Cross, o único do tipo entre os SUVs compactos. Dados do Inmetro indicam consumo de 17,9 km/l na cidade e 15,3 km/l na estrada com gasolina, além de 13,2 km/l e 10,7 km/l com etanol.

Em avaliação inicial no autódromo Capuava, em Indaiatuba, o modelo demonstrou equilíbrio em curvas e frenagens consistentes. O conjunto híbrido entrega potência combinada de 111 cv. O desempenho não é seu principal atributo, mas o motor elétrico de 80 cv e 14,4 kgf·m contribui de forma decisiva nas retomadas. A estimativa de 0 a 100 km/h gira em torno de 12 segundos.

Sob aceleração máxima, o nível de ruído e vibração se destaca negativamente, algo menos perceptível em rotações intermediárias. O tanque de 36 litros, apesar do volume contido, garante autonomia estimada de até 644 km em uso urbano com gasolina. O espaço interno atende bem à proposta, inclusive para passageiros traseiros, com bom padrão de acabamento. Há teto solar panorâmico, mas falta ajuste elétrico para o banco do motorista.

Fábricas sem luz

Especialistas projetam que a primeira “fábrica escura” totalmente operacional, com montagem integral por robôs e sem presença humana na linha, deve surgir na China ou nos Estados Unidos até 2030. O conceito prevê instalações literalmente sem iluminação, apoiadas em inteligência artificial e robótica avançada para reduzir custos e prazos.

Unidades da Tesla em Xangai e diversas fabricantes chinesas já operam com alto nível de automação e presença humana reduzida. Ainda assim, a automação completa é vista como realidade consolidada apenas nos próximos quatro anos.

A transformação traz ganhos de eficiência, mas também desafios relevantes. O investimento inicial é elevado e os veículos precisam ser concebidos desde o início para esse padrão produtivo. A redução de postos de trabalho pode chegar a um sétimo do contingente atual, concentrando as funções remanescentes em manutenção, engenharia e gestão de dados. Por outro lado, surgem novas ocupações ligadas a análise de big data, mineração de informações e administração de redes digitais.

HR-V Touring 2026

Lançado em 2015, o Honda HR-V consolidou trajetória consistente no segmento de SUVs compactos. Após liderar a categoria em diferentes momentos, encerrou 2024 na sétima posição e, no ano seguinte, avançou para o terceiro lugar, ficando a 373 unidades do Chevrolet Tracker.

Na versão Touring 2026, as mudanças visuais são discretas. A grade frontal cresceu levemente e ganhou acabamento preto, enquanto as setas sequenciais acima dos faróis, as rodas de 18 polegadas e as duas saídas de escapamento reforçam o visual.

O motor 1.5 turbo flex de quatro cilindros mantém 177 cv e 24,5 kgf·m com gasolina ou etanol, característica incomum. O câmbio é CVT com sete marchas simuladas. Segundo o Inmetro, o consumo é de 11,5 km/l na cidade e 12,9 km/l na estrada com gasolina; com etanol, 8,1 km/l e 9,1 km/l, respectivamente. O tanque de 50 litros garante alcance urbano de até 455 km com gasolina.

O comportamento dinâmico é um dos destaques, com respostas rápidas ao acelerador, sobretudo no modo Sport. O conjunto se mantém estável em curvas, dentro das limitações típicas de SUVs com tração 4×2. No interior, o assoalho traseiro plano e o sistema Magic Seat ampliam a versatilidade. A central multimídia de 7 polegadas parece pequena diante dos padrões atuais, mas há espelhamento sem fio, carregador por indução e portas USB-C. Recursos como auto-hold e a câmera lateral acionada pela alavanca de seta completam o pacote tecnológico.

Da redação

Fonte: AutoIndústria

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