Crise na Argentina leva Stellantis a cortes

Desaceleração nas vendas internas e queda nas exportações, especialmente para o Brasil, pressionam a produção no país vizinho

A recente lua de mel da indústria automobilística com a Argentina foi para lá de curta. Mais um voo de galinha que elevou as vendas internas a 580 mil unidades no ano passado, mas com forte participação de produtos importados, o que não permitiu a aceleração em igual medida da produção, também prejudicada pela queda das exportações.

O crescimento de 48% dos licenciamentos em 2025, é bom lembrar, se deu sobre o fraco resultado de 2024. Mesmo assim, diante dos números favoráveis dos primeiros meses e animados com o novo governo, dirigentes e especialistas chegaram a projetar que 2026 poderia ser ainda melhor, com até 700 mil negociados.

Após este primeiro bimestre, porém, o que se vê é quadro diametralmente oposto. Na comparação com igual período de 2025, o mercado doméstico encolheu 11%, para 70 mil unidades — os licenciamentos de veículos nacionais, aqueles realmente produzidos na Argentina, tiveram desempenho ainda pior, respondendo por somente 21,8 mil unidades, 36% abaixo.

As exportações, que seguem com 64% concentrados no Brasil, também não serviram de válvula de escape. Foram embarcados em janeiro e fevereiro apenas 25,7 mil veículos, 23% a menos do que em iguais meses do ano anterior.

Com mercado interno e exportações em baixa, as linhas de produção argentinas também desaceleraram e não foram além de 50,6 mil veículos, 30% abaixo do primeiro bimestre do ano passado.

Os primeiros efeitos desse novo cenário, que, na verdade, começou a ser delineadono transcorrer dos últimos meses de 2025, começam a ganhar visibilidade e dramaticidade.

A Stellantis, que deteve 30,5% das vendas argentinas de veículos no ano passado, com crescimento acima da média de 54%, decidiu reduzir a produção de sua fábrica de El Palomar, município da Grande Buenos Aires, de dois para um turno de trabalho.

A montadora também vai deflagrar um programa de demissões voluntárias a partir de maio para reduzir parcela ainda não revelada dos 2 mil funcionários da planta, o que sugere que a empresa não tem expectativa de uma rápida reviravolta do mercado local e regional.

A Stellantis tem uma segunda fábrica em Córdoba, base produtiva do sedã Fiat Cronos, da picape Fiat Titano e de sua irmã gêmea recém-lançada RAM Dakota. Em El Palomar são fabricados somente os modelos Peugeot 208 e 2008 e os comerciais leves Peugeot Partner e Citroën Berlingo.

A Peugeot é a segunda marca da Stellantis mais vendida na Argentina. Negociou 50 mil automóveis e comerciais leves no ano passado, o que lhe garantiu 8,6% de participação. Com 24,3 mil licenciamentos, a Citroën ficou na oitava posição, 4,2% das vendas, pouca coisa à frente da Jeep, que acumulou 21,9 mil emplacamentos, 3,8%.

A Fiat liderou as vendas do grupo ao somar 75 mil unidades, 12,9% do mercado, que teve a Toyota (16,8%) e Volkswagen (16,3%) nas duas primeiras posições.

Problemas também no Brasil para a Peugeot

Agora, com a queda das vendas internas na Argentina, a situação ganha contornos ainda mais dramáticos no caso Peugeot. Isso porque a marca vem se ressentindo de melhor aceitação no Brasil, mercado cinco vezes maior. E não de pouco tempo.

Somados os emplacamentos de automóveis e comerciais leves, a Peugeot vendeu somente 2,7 mil veículos no mercado brasileiro nos dois primeiros meses de 2026, participação de 0,8%, irrisória para um empresa generalista. De produtos argentinos, foram 1,3 mil unidades do 2008 e 1 mil do 208, além de meras 66 do Partner.

Enquanto os licenciamentos brasileiros avançaram 1,7% em 2026, a Peugeotr negociou 37% a menos e ocupa agora a 17ª colocação no ranking de marcas, atrás da novata Omoda & Jaecco, que entregou aos clientes finais mais de 3,5 mil SUVs com preços a partir de R$ 160 mil.

Cabe a comparação: oficialmente, a versão de entrada do 208 sai por R$ 107 mil — e o próprio site da marca pede somente R$ 94 mil promocionalmente — e do 2008 por R$ 155 mil, mas que vem sendo oferecida pela Peugeot por R$ 136 mil.

A marca terminou 2025 com 23,1 mil veículos vendidos no Brasil, equivalentes a 0,9% de participação. Um ano antes os emplacamentos ultrapassaram 28 mil unidades, 1,1% do total.

Da redação

Fonte: AutoIndústria

Para receber notícias, clique AQUI e faça parte do Grupo de WHATS do Imagem da Ilha.

Gostou deste conteúdo? Compartilhe utilizando um dos ícones abaixo!

Pode ser no seu Face, Twitter ou WhatsApp!

Para mais notícias, clique AQUI