Porsche aposta alto em SUV elétrico

Novo Cayenne Electric chega ao Brasil com até 1.076 cv de potência e preços a partir de R$ 900 mil

A Porsche tem se revelado um prodígio nas vendas de esportivos, naturalmente bem caros, no Brasil. Se ampliarmos a análise para as chamadas marcas premium, tem superado até mesmo empresas de portfólio bem mais amplo, como a conterrânea alemã Audi.

Em 2025, a Porsche alcançou 5,5 mil licenciamentos, número inferior apenas aos alcançados por BMW, Volvo e Mercedes-Benz. O resultado, contudo, ficou aquém também das 6,3 mil unidades entregues em 2024, mas que foi resultado recorde na tajetória da marca no País

O declínio, portanto, não assusta à cupula diretiva da Porsche Brasil, primeira subsidiária da montadora na América Latina e que completará 11 anos em julho. O desempenho do ano passado está dentro do patamar de 5 mil veículos anuais estabelecido a partir de 2023. Até então, era comum a marca vender bem menos, algo acima de 3 mil unidades.

No primeiro quadrimestre de 2026 a empresa já esbarrou nos 1,6 licenciamentos, o que novamente sinalizaria mais um ano próximo dos 5 mil veículos.

Sinalizaria! Porque a partir da última semana a Porsche deflagrou campanha de pré-venda de novidade que pode amealhar mais uma parcela de abastados clientes, especialmente os adeptados e entusiastas da mobilidade elétrica, para superar essa média.

A marca promoveu avant première do novo Cayenne Electric, utilitário-esportivo que estará oficialmente na rede de concessionárias em quinze cidades a partir de setembro. O SUV não é apenas um dos oito modelos Porsche oferecidos aqui, mas o de maior volume de vendas.

No ano passado, com quase 1,8 mil unidades, respondeu por praticamente um terço do total negociado pela empresa. Foi o veículos da marca mais vendido. Superou inclusive o Macan, SUV de menor porte e valor bem inferior, que se aproximou de 1,7 mil licenciamentos.

O Cayenne elétrico será importado com carrocerias SUV e Coupé, ambas nas três versões Electric, S Electric e Turbo Electric. A terceira, mais potente, desenvolve impressionantes 1.156 cv de potência e acelera de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos. É o “Porsche de produção em série mais potente já criado!”, enaltece a própria fabricante.

Não de hoje a Porsche acredita no segmento de utilitários esportivos e, como no Brasil, onde responde por 66% dos emplacamentos da marca, se vale deles para alcançar vendas cada vez mais expressivas. Foi aposta elevada que deu certo.

Preços e versões

-Cayenne Electric – R$ 900.000

-Cayenne S Electric – R$ 1.080.000

-Cayenne Turbo Electric – R$ 1.410.000

-Cayenne Coupé Electric – R$ 950.000

-Cayenne S Coupé Electric – R$ 1.130.000

-Cayenne Turbo Coupé Electric – R$ 1.460.000

O primeiro Cayenne saiu da linha de montagem já no longíquo 2002, mesmo diante das críticas dos puristas que não gostaram nenhum um pouco de ver um SUV ostentar o logotipo da tradicional fabricante de esportivos puros.

A investida agora na eletricidade, antecipa a fabricante, não implicará na extinção de outras tecnologias. Um alívio para quem outra parcela conservadora e fiel aos motores a combustão. Pelo menos até 2030, o Cayenne seguirá produzido também como híbrido plug-in e a combustão.

As seis versões oferecidas a partir desta serman ao consumidor brasileiro para encomendas têm tração integral e custarão de R$ 900 mil a R$ 1,46 milhão. O motor mais potente, presente na Turbo Electric e Turbo Coupé Electric, desenvolve, em condução normal, 857 cv de potência, mas chega temporariamente — durante 10 segundos — aos 1.076 cv, quando acionada a função Push-to-Pass.

Outras duas opções “de entrada” contam com motor de 442 cv, capaz de acelerar o SUV de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos e levá-las a 230 km/h. As S Electric se diferenciam pelo propulsor de 666 cv, aceleração de 0 a 100km/h em 3,8 segundos e velocidade máxima de 250 km/h.

A arquitetura elétrica de 800V é alimentada por bateria de 113 kWh. Em carregadores DC ultra rápidos, bastam 16 minutos para aumentar a carga de 10% a 80%, ou 10 minutos para obter energia suficiente para rodar 325 km.

De pouca ou nenhuma utilidade por enquanto no Brasil, o Cayenne Electric tem ainda carregamento por indução. É o primeiro modelo da marca a adotar o sistema opcional que funciona com potência de até 11 kW e exige que o veículo seja estacionado sobre uma base instalada no solo.

Não deixa de ser apenas mais um atrativo entre as dezenas de recursos de conforto e segurança e do acabamento obviamente esmerado para um produto que quer seguir como referência da marca, seu líder de vendas e também entre os SUVs de alto luxo.

Da redação

Fonte: Auto Indústria

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