Kait supera Kicks e não faz Nissan crescer

SUV de entrada já supera o Novo Kicks nas vendas mensais, mas não amplia a fatia da Nissan no mercado brasileiro.

Os esforços da Nissan para recuperar vendas e participação no Brasil ainda não se concretizaram em licencaimentos com a chegada do Kait, mais recente e mais barato modelo da marca. Na prática, o SUV de entrada tem apenas compensado — ou roubado? —  as vendas do Novo Kicks, que recuaram nos últimos meses.

O  Kait acumulou 21,3 mil emplacamentos de janeiro a agosto, segundo a Fenabrave. Somente no mês passado, foram vendidas 3,2 mil unidades, suficientes para colocá-lo como o modelo mais negociado da marca, à frente do próprio Novo Kicks, que somou menos de 2,7 mil emplacamentos.

Nos oito primeiro meses, entretanto, o irmão mais caro, lançado há pouco mais de um ano apenas, segue com ligeira vantagem de cerca de 1,2 mil unidades, já que tem registrados 22,5 mil emplacamentos.

Juntos, os dois SUVs fabricados em Resende, RJ, somaram 43,8 mil unidades negociadas em 2026, quase 90% dos 48,9 mil automóveis vendidos pela Nissan no período. O número total representa crescimento de 9,7%, bem abaixo dos 22,7% da média do mercado brasileiro de automóveis.

O resultado do Kait, em particular, confirma a rápida ocupação do espaço deixado pelo Kicks Play, retirado das concessionárias no fim de 2025. O novo modelo, na verdade, é uma profunda e bem sucedida atualização da primeira geração do Kicks, lançada em 2016, que oferece motor 1.6 aspirado e preços inferiores aos da nova geração.

A Nissan reservou para o Kait, assim, a missão de disputar a faixa de entrada dos SUVs, atender vendas diretas e, claro, ampliar sua participação, há anos estagnada pouco acima ou ao redor dos 3%.

No acumulado dos oito primeiros meses de mercado, porém, a marca segue com 3,2% das vendas de automóveis — 2,6% se somados comerciais leves —, ante a fatia de 3,6% verificada em 2025.

Os dados reforçam a migração de compradores entre os dois SUVs da própria Nissan, fenômeno verificado desde os primeiros meses do Kait nas lojas.

Se de julho a dezembro do ano passado o Kicks exibiu média mensal de quase 5,9 mil licenciamentos, de janeiro a agosto de 2026 o volume negociado a cada mês está próximo de 2,9 mil, praticamente a metade.

Novo Kicks

O Kicks ocupa no ano a 17ª posição entre os SUVs mais vendidos, imediatamente à frente do Kait. Em igual período de 2025, mesmo considerando que ao longo do primeiro semestre inteiro se vendeu somente antiga geração, era o oitavo colocado, com 5,1% de participação no segmento de SUVs contra 2,6% em 2026 — o Kait tem 2,4%, soma que resulta na mesma fatia de um ano atrás.

A nova geração avançou em estilo, equipamentos, dimensões e motorização, a 1.0 turbo. Também chegou ao mercado com preços mais elevados. A versão de entrada custava R$ 168.690 e a topo de linha, R$ 199 mil, enquanto o Kait partia de R$ 117.990.

Diante da queda das vendas e do aumento da concorrência, a Nissan reduziu em agosto os preços do Novo Kicks linha 2027. Os cortes chegaram a R$ 10 mil e deixaram suas quatro versões entre R$ 159.990 e R$ 189.990.

Movimento quase ocntínuo, a montadora reviu agora setembro os preços do Kait. A versão Advance teve redução de 7%, para R$ 136.990, enquanto a Exclusive passou a custar R$ 149.990, recuo de 2%.

A Nissan passou da décima de 2025 para a 12ª posição no ranking de fabricantes de automóveis de passeio, ultrapassada por GWM e Caoa Chery. Em agosto, emplacou 6,4 mil unidades, 3% do segmento.

São números e índices que ratificam o acerto do Kait como produto de entrada, mas cujo desempenho se deveu, e muito, à perda de ritmo comercial do Kicks e que ainda assim se mostra insuficiente para evitar a redução da participação da marca.

Da redação

Fonte: AutoIndústria

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